Tàu SE6 b�?trật bánh vào chiều 15-9 khi qua đoạn đường sắt thuộc huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Hu�?- Ảnh: N.H.
Trong vòng hơn 1 tháng đã có đến 4 v�?xe lửa tuyến Bắc - Nam b�?trật bánh khỏi đường ray khi đi qua ga Lăng Cô (huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Hu�?.
Có th�?nói, tàu trật bánh là tai nạn thường xuyên, nghiêm trọng của ngành đường sắt trên th�?giới.
�?M�? trong thập k�?vừa qua, hằng năm có khoảng 1.300 v�?tàu trật bánh, chiếm t�?l�?trên 60% tổng s�?v�?tai nạn đường sắt. Châu Âu 500 v�? Canada gần 100 v�?..
Nguyên nhân nào dẫn đến tàu trật bánh và cách phòng tránh ra sao?
Các yếu t�?có th�?dẫn đến xe lửa trật bánh
- Cơ s�?h�?tầng: Đường ray được bảo dưỡng kém, bao gồm đường ray b�?mòn nứt gãy, bu lông lỏng hoặc thanh giằng b�?gãy, có th�?dẫn đến trật bánh.
Các yếu t�?môi trường như lũ lụt, l�?đất, động đất và điều kiện thời tiết khắc nghiệt cũng có th�?làm hỏng đường ray.
- Hỏng hóc cơ học: Tàu hỏa ngày nay là những c�?máy phức tạp. Các hỏng hóc cơ học có th�?khiến tàu trật bánh mặc dù toa tàu, đường ray và cơ s�?h�?tầng được bảo dưỡng thường xuyên.
Các vấn đ�?như hỏng trục, lỗi �?trục và h�?thống phanh trục trặc có th�?khiến tàu mất kiểm soát và trật bánh. Tuổi của tàu và các b�?phận của tàu cũng có th�?là một yếu t�? vì tàu cũ có nguy cơ hỏng hóc cơ học cao hơn.
- Các vấn đ�?hoạt động: Trật bánh cũng do các vấn đ�?vận hành, chẳng hạn trọng lượng hoặc chiều dài tàu quá lớn. Việc chất quá nhiều hàng hóa hoặc phân phối hàng hóa không đúng cách có th�?dẫn đến tàu mất ổn định, khiến tàu d�?b�?trật bánh hơn.
Đặc biệt trên các khúc cua hoặc đường ray không bằng phẳng.
Việc ghép nối toa tàu không đúng cách cũng có th�?dẫn đến mất ổn định và tai nạn. Trường hợp hết sức hiếm nhưng vô cùng nghiêm trọng là hai đoàn tàu va nhau.
- Lỗi tín hiệu và truyền thông: Tàu hỏa ph�?thuộc rất nhiều vào h�?thống tín hiệu đ�?điều hướng đường sắt an toàn.
Một lỗi trong các h�?thống này, cho dù là do s�?c�?k�?thuật hay lỗi của con người, đều có th�?gây ra thiệt hại thảm khốc.
Tàu hỏa có th�?b�?dẫn vào đường ray sai hoặc hai tàu hỏa ngược chiều có th�?đâm trực diện.
- Các vấn đ�?v�?quy định: Giám sát quản lý kém và không tuân th�?các tiêu chuẩn an toàn cũng gây ra tình trạng trật bánh tàu hỏa.
Các vấn đ�?v�?quản lý bao gồm không thực thi giới hạn tốc đ�? b�?qua các giao thức an toàn và không thực hiện các bảo trì nâng cấp đường ray hoặc cơ s�?h�?tầng cần thiết, c�?vi phạm hành lang an toàn hay tại các v�?trí giao ngang.
- Nghịch ngợm và phá hoại: Mặc dù được cho là nguyên nhân ít ph�?biến nhất, nghịch ngợm và phá hoại đường sắt cũng có th�?gây ra trật bánh tàu hỏa, ảnh hưởng an toàn đường ray tàu hỏa, thiết b�?tín hiệu và liên lạc hoặc các toa tàu.
Nghịch ngợm và phá hoại không ch�?gây nguy hiểm đến tính mạng của hành khách và nhân viên trên tàu, mà còn có th�?gây ra thiệt hại tài sản và rủi ro đáng k�?cho an toàn công cộng.
Làm gì đ�?tránh thiệt hại khi tàu trật bánh?
Một trong những chi tiết rất quan trọng của đường sắt là b�?phận chuyển ray (hay còn gọi là b�?ghi). B�?phận chuyển ray s�?dẫn hướng cho xe lửa di chuyển mà không cần lái, giúp tàu chuyển hướng t�?đường ray này sang đường ray khác.
K�?t�?khi xuất hiện lần đầu �?Anh vào cuối th�?k�?18, theo ý tưởng thiết k�?của John Curr năm 1797, đến nay nguyên lý cấu hình h�?thống chuyển hướng đường ray vẫn không thay đổi là mấy, ch�?phát triển lên nhiều loại, thêm vài chi tiết và điều khiển chuyển t�?th�?công sang t�?động.
Mục đích và công dụng h�?thống này rất tiện lợi, thông suốt, nâng cao hiệu suất cho đường sắt, c�?an toàn.
Nhưng thách thức rủi ro không phải là nh�? s�?c�?xảy ra tại các đường ghi ch�?xếp sau s�?c�?trên đường ray chính trong các s�?c�?v�?h�?tầng đường sắt.
Do dạng hình học thay đổi, cấu tạo nhiều b�?phận cần liên kết chặt ch�?và vận hành đồng b�?thuần thục, tương tác tàu - ray và ổn định động học phức tạp, thiết k�?thi công và điều đ�?bảo trì đều có th�?gây ra vấn đ�? chưa k�?môi trường, thời tiết, lão hóa vật liệu toàn là các nhân t�?khó lường.
Cho đến nay, mặc dù đã xảy ra nhiều tai nạn do h�?thống đường ghi, nhưng các nghiên cứu khoa học đầy đ�?v�?tai nạn xảy ra tại khu vực đường ghi rất hiếm, có chăng ch�?định tính và vài phân tích thống kê định lượng.
Đường r�?là một trong những mắt xích yếu nhất của tuyến đường sắt, nhưng nguy cơ trật bánh của các phương tiện đi qua tuyến đường r�?hiếm khi được xem xét.
Đâu là nguyên nhân chính?
Lỗi của con người là nguyên nhân chính gây ra trật bánh xe lửa.
Điều này có th�?bao gồm những sai lầm của người điều khiển tàu, như chạy quá tốc đ�? phanh không đúng cách hoặc không tuân th�?tín hiệu đường sắt.
Những sai lầm trong việc bảo trì hoặc vận hành chuyển hướng đường ray cũng có th�?dẫn đến trật bánh xe lửa.
Trong những trường hợp khác, thông tin liên lạc kém/sai giữa nhân viên đường sắt, người lái và c�?điều đ�?bảo trì cũng có th�?gây ra tai nạn.
Tối đa: 1500 ký t�?/b>
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận