Đoạn cao tốc La Sơn - Cam L?giai đoạn 1 thiết k?1 làn đường, những đoạn thiết k?riêng đ?vượt thì có 2 làn xe và dải phân cách - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Đường không đồng nhất d?gây hiểu nhầm
Theo thạc sĩ Nguyễn Thanh Cường, giảng viên môn đường ô tô - đường thành ph?(khoa xây dựng cầu đường, ĐH Bách khoa Đà Nẵng), đ?đạt tiêu chuẩn tối thiểu của đường cao tốc, hơn 160km đường t?Hòa Liên - La Sơn - Cam L?(nối t?Đà Nẵng đến Quảng Tr? cần tiếp tục được đầu tư h?tầng.
Đầu tiên là phải đầu tư đ?đạt các tiêu chuẩn mặt cắt ngang hoàn chỉnh thì cần đ?các yếu t?cơ bản của đường cao tốc t?dải phân cách, phần xe chạy, làn dừng xe khẩn cấp (l?gia c?, l?đất, lan can phòng hộ?/p>
V?các yếu t?liên quan như đ?dốc, đường cong thì cần đảm bảo đ?dốc dọc tối đa, bán kính đường cong tối thiểu, tầm nhìn?/p>
V?thiết k?các điểm dẫn nhập lối ra vào cao tốc thì cần cấu tạo và tính toán cẩn thận hình dạng, chiều dài, chiều rộng, vạch sơn, biển báo?/p> Trong giai đoạn 1 triển khai cao tốc đoạn Hòa Liên - La Sơn, hầm Mũi Trâu đã được thiết k?hoàn chỉnh 2 ống hầm - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG
Theo đánh giá của ông Cường, hiện các đoạn nhập làn trên tuyến này khá ngắn so với Ngoài ra cần tăng cường h?thống cảnh báo và truyền thông giúp người lái xe ý thức được các nguy cơ tiềm ẩn. Đặc biệt tại các v?trí như nhập, tách dòng, đường cong, các đoạn dốc lớn và dài cũng như việc phải đảm bảo tốc đ?và gi?khoảng cách an toàn với xe phía trước?/p> Việc tăng cường giám sát giao thông, x?phạt nghiêm các hành vi lấn làn, vượt ẩu cũng là một giải pháp cần thiết phải thực hiện trước khi cải tạo thành tuyến có mặt cắt ngang hoàn chỉnh. Không riêng miền Trung có kiểu thiết k?cao tốc giai đoạn 1 ch?một làn đường mỗi bên, không có dải phân cách mà nhiều nơi cũng được đầu tư tương t? Tuy nhiên tại miền Trung, ngoài những hạn ch?v?thiết k?h?tầng thì có thêm điều kiện t?nhiên khiến nguy cơ tai nạn rình rập. "Tôi hiểu những k?sư cũng đã c?gắng có những giải pháp theo kiểu 'con nhà khó' nhằm đảm bảo thi công, nhưng k?thực không nên quy hoạch làm cao tốc 1 làn xe mỗi chiều ?địa hình này. Bản thân tôi cũng khuyên những tay lái non kinh nghiệm chọn quốc l?thay vì tuyến này vì đường quanh co đồi dốc, lại không đ?kích thước mặt cắt ngang, nguy cơ đối mặt xe chạy ẩu lấn làn mọi lúc mọi nơi", ông Cường phân tích. Theo ông Cường, với địa hình t?Hòa Liên - La Sơn - Cam L?là đồi núi cao, nên đ?đảm bảo các tiêu chuẩn như quốc t?thì kinh phí rất lớn vì phải làm nhiều cầu, hầm và bạt núi nhiều nơi. Đoạn t?Hòa Liên - La Sơn giai đoạn 1 đã đắp nền đường rất rộng, nếu được đầu tư giai đoạn 2 s?rút ngắn thời gian hoàn thiện - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG Thạc sĩ Cường cho hay theo kinh nghiệm đúc kết trong các tiêu chuẩn cao tốc th?giới thì đường cao tốc có nguy cơ xảy ra va chạm nhất là ?lối ra vào vì là nơi nhập và tách dòng rất lớn. Khi mỗi hướng xe chạy có nhiều hơn 1 làn xe thì việc nhập tách s?an toàn hơn. Theo tiêu chuẩn cao tốc th?giới, tối thiểu 2-3 làn xe cơ giới mỗi chiều, thậm chí có nơi tới 4-6 làn xe và cho phép lưu thông tốc đ?cao đến 200km/h.Địa hình đồi núi làm cao tốc 1 làn rất nguy hiểm
Cao tốc đ?chuẩn thì lối ra vào là nguy hiểm nhất
Tối đa: 1500 ký t?/b>
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận